לערנען הערות פון טורבאָ טשאַרדזשער טעאָריע

די נייַע מאַפּע איז באזירט אויף די נוצן פון קאָנסערוואַטיווע פּאַראַמעטערס ווי טערבאָוטשאַרדזשער מאַכט און טערביין מאַסע לויפן צו שילדערן די טערביין פאָרשטעלונג אין אַלע VGT שטעלעס. די קורוועס באקומען זענען אַקיעראַטלי פיטיד מיט קוואַדראַטיק פּאָלינאָמיאַלז און פּשוט ינטערפּאָלאַטיאָן טעקניקס געבן פאַרלאָזלעך רעזולטאַטן.

דאַונסייזינג איז אַ גאַנג אין מאָטאָר אַנטוויקלונג וואָס אַלאַוז בעסער עפעקטיווקייַט און נידעריקער ימישאַנז באזירט אויף די פאַרגרעסערן פון מאַכט רעזולטאַט אין רידוסט דיספּלייסמאַנט ענדזשאַנז. צו דערגרייכן דעם הויך רעזולטאַט עס איז נייטיק צו פאַרגרעסערן בוסטינג דרוק. אין די לעצטע יאָרצענדלינג, דזשיאַמאַטרי טורבאָטשאַרדזשער (VGT) טעקנאַלאַדזשיז, און איר האָט שוין עוואַלואַטעד אין די לעצטע יאָרצענדאַנינג פון דזשי-בינע.

די רעכט פּלאַן און קאַפּלינג פון די טערבאָוטשאַרדזש סיסטעם צו די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האָבן קאַפּיטאַל וויכטיקייט פֿאַר די ריכטיק נאַטור פון די גאנצע מאָטאָר. מער ספּאַסיפיקאַל, עס איז פונדאַמענטאַל אין די גאַז וועקסל פּראָצעס און בעשאַס די מאָטאָר טראַנטן עוואָלוציע, און עס וועט השפּעה אויף אַ וויכטיק וועג די מאָטאָר ספּעציפיש קאַנסאַמשאַן און פּאַלוטאַנט ימישאַנז.

די טערבינע קעראַקטעריסטיקס זענען אַקיעראַטלי פיטיד מיט קוואַדראַטיק פּאָלינאָמיאַל פאַנגקשאַנז. די פאַנגקשאַנז האָבן די דערמאנט צו קאַנטיניואַסלי דיפעראַבאַל און אָן אָפּגעשטעלט. די דיפעראַנסיז צווישן טערביינז נאַטור אונטער פעסט אָדער אונטער פּאַלסייטינג לויפן טנאָים, ווי געזונט ווי היץ אַריבערפירן דערשיינונגען אַריבער די טערביין זענען נאָך אונטער ויספאָרשונג. נאָוואַדייַס, עס טוט נישט עקסיסטירן פּשוט לייזונג צו סאָלווע די פּראָבלעמס אין 0 ד קאָודז. די נייַע פאַרטרעטונג ניצט קאָנסערוואַטיווע פּאַראַמעטערס וואָס זענען ווייניקער שפּירעוודיק צו זייער יפעקץ. אַזוי די ינטערפּאָלייטיד רעזולטאַטן זענען מער פאַרלאָזלעך און די אַקיעראַסי פון די גאנצע מאָטאָר סימיאַליישאַן איז ימפּרוווד.

דערמאָנען

J. Galindo, H. Clement, C. Guardiola, A. טיצעיראַ, דזשואַריער, אַסעסמאַנט פון אַ סאַקווענטשאַלי טערבאָוטשאַרגעד דיעסעל מאָטאָר אויף פאַקטיש-לעבן דרייווינג סייקאַלז, ינט. J. Whee. DEF. 49 (1/2/3) (2009).